豪车荟萃!2017年度全球十佳摩托车出炉啦!一定有你爱的那款!

骑手们的“风火轮”驶过了一程又一程、一天又一天,不知不觉就跑入了新的一年。每年,美国老牌摩托车杂志《机车世界》(Cycle World)都组织评选年度最佳车型,迄今已经坚持了40多年。尽管评选一年一度的“全球十佳摩托车”有些俗套,但是它仍然具有重要意义,可以让我们比较完整地回顾一下全年的重点车型,同时通探析世界摩托车发展的动态和趋势。现在,在奔向新春之际,让我们分享精彩的“年度大餐”吧!


2017年摩托车世界精彩纷呈,这让“全球十佳摩托车”变得更加困难。在沉默多年之后,全新一代CBR1000RR破茧而出,它武装了新发动机、新车架、新减震、新电子智能装备,这些能否帮助它夺得“最佳超级摩托车”的荣耀呢?川崎的机械增压摩托车风头正健,2017年又推出了Ninja H2 Carbon,会不会得到评选团队的更多青睐?号称世界第一台越野踏板车的X-ADV,会被摆到什么位置?2016年“非洲双缸”荣膺“最佳探险车”称号,2017年会蝉联吗?在“最佳轻量级摩托车”中,KTM 390 Duke、雅马哈YZF-R3、川崎Versys-X 300等车型谁能笑到最后,又或者是“螳螂捕蝉,黄雀在后”……

 

最佳超级摩托车:BMW HP4 RACE


车型亮点

☆ 最大功率158kW

☆ 最大扭矩120N·m

☆ 碳纤维单体车架

☆ 碳纤维轮辋

☆ Ohlins赛车悬挂系统

☆ Brembo赛车制动

☆ 净质量146kg

 


HP是BMW在2005年创建的品牌,意思是“高性能”,定位于高端产品。随着HP4 RACE的推出,HP家族再添一员猛将,“高性能”绝对是实至名归。



HP4 RACE拥有超越俗流的“智慧”,赛车型DTC、EBR、PTL、LC、快速换挡系统、驾驶模式等一应俱全,襄助骑手更准确、更快速地驾驭这匹战马。比如当HP4 RACE加速过猛、出现前轮飘起迹象时,发车控制系统(LC)就会抑制发动机的扭矩输出,减少后轮传递给路面的动力,避免车头抬升影响加速。因此,骑手在起步加速时,无需浪费心思在控制动力发放上,可将全部精力用于离合器和换挡。又如,标配的快速换挡系统允许骑手无需调整油门开度、无须拉动离合器握杆即可直接换挡,从而争分夺秒赢取宝贵的时间。



在量产型摩托车上首次使用了碳纤维车架,重量只有区区7.8kg。事实上,优秀跑车S 1000RR体重已经非常轻盈,最高规格的HP4RACE进一步在“骨头上刮肉”,竟然将净质量削减至不可思议的146kg!要知道,这一水平比杜卡迪1299Panigale R FE足足轻了22kg,甚至比竞逐WSBK的赛车还轻,达到了MotoGP赛车水平!

 

最佳公升级跑车:雅马哈YZF-R1

车型亮点

☆最大功率147.1kW

☆最大扭矩112.4N·m

☆ 钛合金连杆

☆ 十字曲轴

☆ 铝合金+镁合金车架

☆ 镁合金轮辋

☆ 六轴惯性测量单元

 


如今,公升级摩托车的竞争愈发激烈,但雅马哈YZF-R1确实实力雄厚、性能出众,到今年已经是连续第三年进入十佳阵列。之所以再次荣膺“最佳公开级跑车”桂冠,那是因为YZF-R1把强大的潜能,与出色的操控很好地融为一体,无论赛道还是公路,无论竞技还是飙驰,都能给骑手极佳体验!



事实上,雅马哈YZF-R1能够成为车坛的经典名车,最重要的是长期持续进化,最新理念、技术、材料的运用不断提升它的综合实力:1998年YZF-R1闯入车坛,就以强悍的动力、强大的车架设计、灵活的操控以及优雅的细节,迅速在赛道和公路上掀起强势旋风;2002年首次引入电子燃油喷射系统,最大功率提升至113.4kW(10500r/min),净质量降至174kg;2004年最大功率飚升到128.3kW,强制进气时则爆发出134.3kW的高潮;2006年SP版不仅增强了动力,而且武装了赛车水准的Ohlins赛车悬挂系统;2007年,从5气门回归4气门,以强化中段转速扭矩;2009年引入了270º-180º-90º-180º的点火次序……到了最新一代,最新技术的荟萃让YZF-R1更加强大、更加易控、更加安全:铝合金+镁合金车架再加上运动型悬挂系统,为骑手提供精确、爽快的操控响应;引入六轴惯性测量单元、侧滑控制系统、防前轮抬起控制系统、发车控制系统、带有倾斜传感功能的牵引力控制系统、快速换挡器以及防抱死制动系统+联合制动系统等完备的智能电子系统,将骑手引入全新的数字掌控时代!

 

最佳中量级街车:凯旋Street Triple R

车型亮点

☆最大功率86.8kW

☆最大扭矩77N·m

☆ Brembo M4.32卡钳

☆ 昭和SF-BPF前叉

☆ 快速换挡器

☆ 辅助&滑动式离合器

☆ 4种驾驶模式


无论是从发动机来看,还是从车架结构来看,Street Triple R都是不折不扣的NK街车版Daytona 675。但是令人感到奇怪的是,当你看到时,绝对不会想到Daytona 675,而是想到大哥“快速三缸。”确实如此,Street Triple R如数继承了大哥的优点和个性,成为又酷又野的“街霸”——青蛙式鼓凸的双头灯,以及类似布尔“闪电”XB12S的迷你型头罩,辐射出咄咄逼人的霸气;剥除导流罩,让黑色的并列三缸发动机、散热器完全裸露,炫耀着粗犷强壮的机械美感!


作为经典的公路烈火战车,最新一代Street Triple R在继承以往经典造型的基础上,再次精雕细琢,呈现强烈的攻击造型和鲜明个性。骑手坐垫前部刻意收窄,不仅方便骑手跨坐和夹紧,而且配合新油箱、新车体、新尾部,勾勒出犀利、剽疾的姿态轮廓;怒目金刚式的双头灯+新的LED转向灯,与迷你风挡和倒三角式进气口相得益彰,刻画出鲜明的前脸印象;导流罩等装饰件尽可能地剥除,让粗壮的车架、并列三缸、排气系统等完全裸露,辐射出浓烈的重金属味道……

 

最佳轻量级街车:本田Rebel 300

车型亮点

液冷、DOHC单缸发动机,排量286mL

最大功率20.4kW

最大扭矩27N·m

前后盘式制动

座高690mm

轴距1490mm

新古典主义审美风格

 

巡航车给人的印象都是重车,包括硕大的V2发动机、滂沛的扭矩、清晰的脉动、隆隆的轰鸣、超长的轴距、魁伟的身材……轻型街车则是另一番景象:价格低廉,装备朴素,性能普通,定位于日常代步的交通工具。能否将两者结合起来,扭转我们习以为常的固执成见?这就是轻型巡航车Rebel 300努力的方向。



Rebel 300高举新古典主义的旗帜,把经典风格与现代审美理念融合起来,洋溢着暗黑冷峻的定制味道。Rebel 300主打的是鲍勃风格,特征是尾部格外精简,充分展示后挡泥板的优美弧线;前后轮胎都比较粗壮,分别用上了130/90和150/80的规格。车体很苗条,座高只有690mm,再加上较高的车把,操控起来舒展自然,长时间巡航也不容易感到疲劳。动力方面,Rebel 300的液冷、DOHC单缸发动机,能够输出最大功率20.4kW,最大扭矩则为27N·m,对于入门级骑手来说,动力性能还是很实用的。



当然,我们不能忘记入门级街车最大的价格优势。Rebel 300在美国市场的零售价只有3499美元,折合人民币不到3万元。以这样经济的价格,享受轻型街车的舒适方便,体验鲍勃的定制风格,对于入门级骑手来说,应该是挺不错的选择。


最佳标准车:阿普利亚Tuono V4 RR

车型亮点

1077mL排量V4发动机

☆ 最大功率129kW

☆ 最大扭矩121N·m

☆ 高度智能化

☆ 优秀的车架性能


虽然被誉为“最佳标准车”,实际上,把Tuono V4 RR称之为超级NK会更加合适,因为这基本上就是剥离了导流罩的超级摩托车!Tuono V4 1100 RR吸收了RSV4的技术精华,澎湃着激情血液,在超级NK中属炙手可热的骚爆头牌!2017年进化版更进一步,强力回击新晋竞争对手如雅马哈MT-10、BMW S 1000 R的赤裸挑衅!



由于不用顾忌超级摩托车的比赛规则,这颗V型四缸的缸径从78mm扩大到81mm,从而获得了1077mL的排量。相应地,这颗V4发动机的动力水涨船高,最大功率飙升到129 kW(11000r/min),最大扭矩增强至121N·m(9000r/min),以明显的优势盖过了当红超级NKBMWS 1000 R和雅马哈MT-10!特别要指出的是,TuonoV4 1100 RR不仅峰值动力提升,而且在全转速范围内,新的V4发动机都有更抢眼的动力性能。尤其是在中低转速,扭矩更加给力,让骑手体验到意到劲到、得心应手的爽快刺激!



阿普利亚是采用电子智能管理系统的前卫先锋。作为超级NK的头牌,最新版Tuono V4 1100 RR持续优化,武装上最新一代的APL、ACC、AQS、ALC、AWC、ATC等智能装置,更加先进、更加精密,襄助骑手最大限度地引爆Tuono V4 1100 RR的强大潜能!

 

最佳旅行车:哈雷Road King Special

车型亮点

☆ 新一代Milwaukee-Eight 107发动机

☆ 最大扭矩150N·m

☆ 每缸气门增加到四只

☆ 双平衡轴让动力输出更流畅

☆ 升级换代的车架


在长途旅行时,尽管很多骑手偏好运动旅行摩托车或探险旅行摩托车,但实事求是地说,如果从舒适的角度而言,巡航车应该是最好的——较高的车把位置,低矮的坐垫,再加上前置的搁脚板,构成舒展大气且不易疲劳的驾驶姿势,穿州过府、日夜兼程再好不过。



今年的“最佳旅行车”宝座被送给了哈雷的Road King Special。这款最新版本的“公路之王”,搭载了哈雷最新一代的Milwaukee-Eight 107发动机,排量不仅比之前的Twin Cam 103发动机多出了63mL,达到1753mL,而且每缸的气门数从两只增加到四只,更大的排量和更高的换气效率,将最大扭矩增加到150N·m。而且,新的动力装置增加了两只反向平衡轴,有效整饬了V2的振动,让动力输出更加流畅。



更流畅、更弹性、更强大的动力,匹配升级版的车架,有效提升了操控性能,优化了乘骑体验。驾驶“公路之王”远行,不仅能够让骑手充满信心地拥抱无尽的公路里程,而且能充分享受愉悦、舒适的乘骑体验,无论在精神上还是在感官上。也许,骑手对于Road KingSpecial唯一的抱怨,就是高昂的售价了。

 


最佳探险车:KTM 1090 Adventure R

车型亮点

☆ 最大功率达到92kW

☆ 最大扭矩109N·m

☆ 最大出力转速区间6000r/min~10000r/min

☆ 超长行程的悬挂系统

☆ 宽裕的最小离地间隙

☆ 强大的越野能力


如今的探险车,大多是体型庞大、尺寸超标,但是仍然拥有相当的越野能力。很大程度上,牵引力控制系统、越野设置的防抱死制动系统、电动悬挂系统等电子智能辅助装置,帮助补偿了超标的重量和尺寸。



尽管这些超标的大型探险车,应付破损路面效果不错,偶尔越野也可以,但是我们不要忘记,它们的主要定位仍然是在公路上。充沛的动力,适合公路行驶的轮胎和铸造轮辋,电子智能辅助装置,舒适的人体工程学结构,大油箱,高承载能力……准确地说,这样的大型探险车应该叫做探险旅行车。



但是,在1000mL级别的探险车中, KTM 1090 Adventure R 不一样,更偏向于“公路越野两用车”,换句话说,它们更喜欢越野而不是公路,最起码来说公路越野平分秋色。21英寸的大直径前轮,虽然在公路疾驰时转向不那么敏捷,但是在越野地带跑起来,感觉异常平稳,再配上宽大的车把,同时在脚踏上施以适当力量,越野身手让人满意。平坦的坐垫设计和直立的驾驶姿势,让人操控起来得心应手,特别是采取站立式驾驶姿势时,骑手会真切地感到平衡得很好,灵活而轻巧,在不平坦的路面上快速奔驰尤其让人满意。超长行程的悬挂系统,宽裕的最小离地间隙,KTM 拥有这些真正越野必须具备的特点。但是,鱼和熊掌难以兼备,换句话说你得接受890mm的较高座高,而且不可调节。

 


最佳巡航车:凯旋Bonneville Bobber

车型亮点

☆ 1200mL并列双缸发动机

☆ 最大扭矩106N·m(4000r/min)

☆ 硬尾造型的车架

☆ 单人古典坐垫

☆ 简朴洗练的尾部

☆ 鲍勃风格


1956年,约翰·艾伦驾驶赛车“德克萨斯雪茄”,创下了345km/h(214英里/小时)的速度纪录,产生了强大的公众宣传效应。几年之后,凯旋推出了新的650mL公路摩托车,用的名字就是创造这一速度纪录的地名——博内维尔(Bonneville)。该车获得了很大的成功,成为凯旋的经典摩托车。



2017年凯旋新推出的BonnevilleBobber,在集成前辈伟大名誉的同时,尤其注重营造复古韵味:虽然这颗并列双缸发动机采用了液冷散热,但这颗动力心脏仍然继承了大型散热片,采用黑色喷涂,并在边缘精细打磨,让冷酷的黑色与金属本色相互映衬。发动机的左右两侧,分别引出一只修长的喇叭筒式消声器,与并列双缸发动机前后呼应,烘托出上个世纪五六年代的古典街车韵味。甚至,从外观来看,这台并列双缸发动机仍然由一对“化油器”伺服,但是这只是凯旋的“障眼法”,因为Bonneville Bobber采用的是电子燃油喷射系统,不仅提高了燃油经济性,而且降低排放,轻松满足排放标准。此外,单人古典坐垫、硬尾造型的车架、简朴洗练的尾部、前叉的橡胶防尘罩、钢丝辐条轮辋……每个经过精心推敲的细节,都流露出浓浓的怀旧韵味,让人恍惚间感到时光倒流。

 


最佳越野车:Honda CRF450R

车型亮点

☆ Unicam气门机构

☆ 单缸发动机爆发44kW功率

☆ 第7代铝合金梁式车架

☆ 3种点火程序

☆ 钛合金油箱

☆ 整备质量110kg


CRF450R 向来以平衡性能出色著称。2017年版本打破了5年来基本不变的窠臼,作了彻底升级,将水平提升到新境界!



首先是动力装置。对于越野车来说,越紧凑越轻巧,对于操控来说越有帮助,因此CRF450R采用了独特的Unicam 气门机构。这套气门机构,用一只经过渗碳处理后的凸轮轴,通过其分叉的摇臂来驱动四只进气和排气门,与常规结构相比显得轻巧紧凑。最新版本的进气门扩大了2mm,进气升程增加到10mm,排气升程增加到8.8mm;活塞和燃烧室都作了优化,压缩比提高到13.5:1;空气和燃油的进入则改用了下吸式设计。最终,这颗排量449mL的液冷单缸发动机迸发出强劲的动力,最大功率比上一代提高了11%,达到44kW,实在令人刮目相看!



优秀的骏马,不但需要强大而且易控的动力装置,灵活而坚固的车架更是不可或缺。2017年CRF450R武装上全新研发、号称是第7代的铝合金梁式车架,目标包括:提升过弯性能;增加前端稳定;优化后轮驱动。相得益彰的是前端安装了新的49mm粗壮弹性前叉,增加了转向的准确度,并进一步优化了操控体验。

 


最佳多用途车/拉力车:KTM 500 EXC-F

车型亮点

☆ 动力强劲的液冷单缸发动机

☆ 强韧的WP悬挂系统

☆ 质量高度集中化设计

☆ 很强的通过能力

☆ 不到110kg的整备质量

☆ 偏向越野,跑公路也不错


尽管KTM 500 EXC-F配有头灯、转向灯、尾灯、后视镜等在公路合法行驶所需的附件,但从本质上说,这是实力超群的赛车。驾驶EXC-F,你可以无须任何改装就直接参与越野比赛!当然,在公路上EXC-F也跑得不错。驾驶这款超级强悍的机器,骑手可以到任何地方,可以挑战任何任务!公路、砂土路、泥淖、溪流、沙漠……任何路段、任何地形,也阻拦不住你前进的步伐!



凭借雄厚的实力,500 EXC-F已经多次占据“最佳两用车/耐力车”,今年它又把上年得主雅马哈YZ450FX顶下来,大大方方地再次占位。是什么让KTM再次荣归?是强化的动力响应?是重量减轻5kg?是优化的悬挂系统?是高规格零部件?是的,这些加起来,让本质本来就很优秀的500 EXC-F,又一次带上了“十佳”桂冠!



如此强悍的机器,重量却异常轻盈,放空油箱后重量还不到110kg。轻盈的体重,强劲的动力,500 EXC-F的强大实力可以想见!为了进一步强化征服能力,500 EXC-F的最小离地间隙高达355mm;WP悬挂系统很强韧,前后行程分别高达300mm和310mm,再配上轻巧高强度的铬钼合金钢管车架,骑手跳跃腾挪、应对自如!


这十佳车型的阵容看下来,让人口水直流……感慨人类创造力的同时不禁疑问:摩托车的极限在哪里?

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